在新能源赛道红利期十大线上配资，众多家电巨头争相跨界造车，创维汽车无疑是极具代表性的玩家。创始人黄宏生曾立下目标，创维汽车要在2030年实现年销百万台，力争跻身全球电动车第一阵营。彼时，不少行业人士抱有期待，认为依托家电品牌知名度，创维汽车有望在增量市场抢占一席之地。但仅仅五年过去，这份百万销量愿景，便在持续低迷的市场销量中近乎化为泡影。
创维汽车的前身，是黄宏生于2019年创立的天美汽车。2021年，开沃汽车取得创维品牌使用权，天美汽车正式更名创维汽车，依靠国民家电的知名度快速出圈。需要注意的是，创维汽车归属开沃集团独立运营，并不隶属于创维集团。
同年，品牌推出首款车型 创维EV6(参数|询价)，凭借相对亲民的定价和家电渠道的流量加持，上市初期收获了不少市场关注。2022年，创维汽车全年销量冲到2.19万辆，创下了品牌历史销量峰值。这份成绩单让团队信心高涨，黄宏生持续上调销售预期，先后提出2025年冲击25万辆、2030年挑战百万销量目标。
然而，理想虽丰满，现实却很骨感。
进入2023年，创维汽车的增长瓶颈开始全面显现，全年国内销量回落至1.86万辆，距离原定的年销目标出现明显缺口。当时的头部车企纷纷堆料800V高压快充、城市NOA高阶智驾，行业的核心竞争门槛被快速拉高。但创维汽车手里根本拿不出能打的核心技术卖点，三电性能拼不过同价位竞品，智能配置迭代速度追不上行业平均水平，连最基础的碰撞安全表现都难言合格。因此，创维汽车选择另辟蹊径，利用"健康养生"这类概念营销来制造话题，试图依靠营销叙事弥补技术层面的不足。可这种舍本逐末的思路，不仅无法真正打动消费者，也为后续的销量滑坡埋下了伏笔。
国内市场突围难度陡增，创维汽车仓促启动了海外扩张计划。2024年底，创维以Skywell品牌进军英国市场，推出纯电SUV BE11，售价约29万元人民币。但市场反馈不尽人意，创维在英国累计注册车辆仅127辆，其中超半数为进口商关停前自行注册的库存车，2024年全年真实终端销量仅6辆。
到了2025年，创维汽车的处境更是急转直下。这一年，创维EV6全球销量仅2176辆，HT-i车型1587辆，总计3763辆，出口量也萎缩至1800余辆。其百万销量目标遥不可及。进入2026年，情况进一步恶化。前六个月，创维汽车国内累计销量仅387辆，其中2月至5月月销量均为两位数。与此同时，被视为救命稻草的海外市场也遭遇重挫。
据英国当地媒体报道，中国汽车制造商Skywell汽车在英国市场的销售已暂停，其英国进口商创新汽车已于近日停止运营。报道称，英格兰和威尔士所有16家现有的Skywell经销商均已获悉关闭通知。更严峻的是，英国当地十家保险公司里仅有一家愿意承保该车型，原因是对其可维修性及未来价值的担忧。
创维汽车走到今天这一步，问题主要还是出在自己身上。
事实上，品牌从一开始就高估了家电品牌的赋能效果。很多消费者压根不知道创维汽车只是买了“创维”这个商标的使用权，跟造电视的创维集团不是一回事。家电卖得好，不代表车就能卖得好，家电领域积累的品牌好感，无法自然转化为购车需求，所以依托家电IP造车的设想从一开始就存在偏差。
更深层的原因，则是创维汽车长期缺少核心技术与产品卖点。当主流车企已普及800V高压快充和城市NOA高阶智驾时，创维汽车仍停留在L2级基础辅助驾驶水平。安全层面短板同样突出，在2022年C-NCAP碰撞测试中，创维EV6仅获一星评价，侧面柱碰撞试验中，前排假人胸部压缩变形量超出极限值，该项目得分为0。可车子终究要靠硬实力说话，光靠概念是撑不起来的。
再一个，创维汽车往海外跑的时候更是两眼一抹黑，既没摸透人家当地的法规和用户习惯，也没做好本地化运营的准备，仓促出海最终无功而返。
但压垮创维汽车的关键还是资金危机。当初徐州政府为了把创维拉过去落户，可谓是诚意满满，给免费的办公楼、高管宿舍，还承诺了9个亿的资金支持。可创维销量一直没起色，对赌协议里的产销目标迟迟完不成。地方政府的耐心一点点耗光，后来要收回办公楼，但创维不肯搬，就直接断水断电，高管被清出免费酒店，剩下近3个亿的拨款也叫停了。这对原本就销量低迷、资金流紧张的创维汽车来说，无异于釜底抽薪。
国内销量增长乏力十大线上配资，海外市场拓展也受阻，创维汽车陷入了双重困境。增长瓶颈的显现，不仅暴露了其在产品、策略、布局上的多重短板，更让其原本宏大的百万销量目标变得愈发遥不可及。而此时，行业竞争烈度持续升级，留给创维汽车调整的时间，已然不多。
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